TOFAŞ ayağını gazdan çekmiyor

Türkiye’nin yıllardır ihracat şampiyonu olan otomotiv sektörünün en büyük oyuncusu TOFAŞ; üretim, satış ve istihdamda daha da büyümek için yeni yatırımlarla atağa kalkıyor. 

TOFAŞ CEO’su Cengiz Eroldu, otomobil gazetecileri ile bir araya geldiği sohbet toplantısında, gelecek hedefleriyle ilgili önemli açıklamalarda bulundu. Eylül sonu itibarıyla üretim ve ihracatta birinci sıraya yerleştiklerini söyleyen Eroldu, geçtiğimiz yıl üretimde 3’üncü, ihracatta 4’üncü, bu sene ise üretim ve ihracatta liderliğe ulaştıklarının altını çizdi. 2015-2016 arasında Türkiye’deki toplam üretimin % 6, TOFAŞ olarak ise  %34 büyüdüklerini, üretim ve ihracatta da tüm sektörü ileri taşıdıklarını ifade eden CEO Eroldu, şu şekilde devam etti: “Günde 1.500 adet araç üretiyoruz.  Sıradaki hedeflerden biri ayda 40 bin araç üretmek. Buna da çok yaklaştık. Yılda 40 bin adetlerden ayda 40 bin adetlere geldik. Bu, Türkiye otomotiv tarihinde önemli bir başarıdır. Şu an sektörde en hızlı üretim yapan fabrikayız, 48 saniyede bir araç üretiyoruz. 
%50’DEN FAZLA BÜYÜDÜK
İhracatta otomotiv sanayimiz geçen yıla oranla %12,7 büyürken, TOFAŞ aynı dönemde %54,5 oranına imza attı. Otomotiv sanayi toplam rakamlarından TOFAŞ’ın ihracat adetlerini çıkardığınızda, büyüme oranı %3,6’ya geriliyor. 9 aydaki ihracatımız ise geçen yıla oranla 1,6 milyar dolardan, 2,3 milyar dolara yükseldi.  Burada da ciromuzu dolar cinsinden %44 büyüttük. 
BAŞARILAR PEŞ PEŞE 
Türkiye pazarında yerli üretimde en yüksek oranda satış yapan firmayız. Fiat olarak iç pazarda sattığımız araçların %91’ini Türkiye de üretiyoruz. Alfa Romeo, Jeep, Ferrari ve Maserati’yi de dahil ettiğimizde bu oran %89 oluyor. Yani sattığımız araçların neredeyse %90’ı bizim kendi üretimimiz. Rakiplerde ise bize en yakın oran %67. Türkiye genelinde ise %31, yani Türkiye’de pazarın %70’e yakınını ithal araçlardan oluşuyor. İlk 9 ayda 680 milyon dolar ihracat fazlası sağladık. Bu rakam tüm otomotiv sektörünün yaklaşık yarısına denk geliyor. OSD’nin yayınlandığı yıllık raporlara göre Türkiye’de otomotiv sektöründe son 10 yılda 10 milyar dolarlık yatırım görüyoruz. Bunun 3 milyar doları Tofaş’a ait. Kısaca son 10 yılda sektör yatırımının yaklaşık %31’ini biz yapmışız. Ayrıca 9’uncu ay sonu itibariyle 9,5 milyar TL’lik bir ciroya ulaştık. Geçtiğimiz senelerde bir yıllık cirolara denk düşüyor. Gururlandığımız bir konuda üst üste iki defa Türkiye’nin otomotivde en başarılı Ar-Ge’si seçilmemiz. 
BÜYÜMEYE DEVAM
TOFAŞ olarak, fabrikamızda  2. gövde hattımızı kurma kararı aldık. Egea ailesinin 190 binlik üretim kapasitesini 250 bine çıkarıyoruz. Böylece yıllık 400 bin olan kapasite 450 bine çıkacak. Şu an talebi karşılayamadığımız için 2017’nin ilk çeyreğine yetiştirmek istiyoruz. Bu konuda 50 milyon avroluk yatırım planladık. Bu yıl mart ayında 3. vardiyaya geçtiğimizde 2 bin 500 yeni istihdam oluşturmuştuk ve şu an toplam çalışan sayımız 10 bin üzerinde. Bu başarılı ekibe 500 kişinin daha ekleneceğini mutlulukla ifade etmek istiyorum. 

ÖTV rekabete zarar vermesin

Gündemde olan ÖTV değişikliği hakkında da açıklamalar yapan TOFAŞ CEO’su Eroldu, şunları söyledi: ‘’Türkiye otomotiv sanayi açısından önemli bir konu. Vergi uygulamaları, ihtiyaçlara göre değişiklik gösterebilir. Bizim için önemli olan sadece TOFAŞ’ın değil Türkiye otomotiv sanayinin rekabetçiliğini sürdürülebilmesidir. Sanayici bir şirketin CEO’su olarak söylemeliyim ki, biz ve tüm Türk otomotiv sanayii taşın altına ciddi biçimde elini koymuş durumda. Otomotiv sektörü ihracatın lokomotifi, otomotiv ve yan sanayici ihracatımız hem lider hem de sürekli bir artış trendi yakalamış durumda. Yapılacak yeni düzenlemede otomotiv sanayimizin rekabetçiliğine zarar gelmemesi önemli. Türkiye’deki araç üretim projelerinin her zaman bir Türkiye bacağı olması gerekir. Yeni yatırım karar süreçlerinde iç pazarın büyüklüğü her zaman önemli kriter. Bu açıdan sanayimizin ürünlerinde rekabet kaybına yol açacak uygulamaların etkileri iyi değerlendirilmelidir. Biz TOFAŞ olarak ülkemize yatırım yapmaya devam ediyoruz. Ülkemizin içinden geçtiği zorlu dönemde en kritik husus, üretimin ve ihracatın artması, yeni istihdam açılmasıdır. Ayrıca piyasalarda belirsizlik oluşmaması açısından uygulamaların hızla netleştirilmesi en doğrusu olacaktır.’’ 

Yeni smart yollara çıktı

Piyasaya çıktığından beri dünyada ilgi odağı olan ve satış grafiği ile kendini ispatlayan smart, şehir trafiğine çözüm olmaya devam ediyor. Artan güvenlik ihtiyaçlarına rağmen 2,69 m uzunluğu değişmeden geliştirilen 2 kişilik yeni smart fortwo ve 4 kişilik smart forfour artık daha fazla alan, renk ve donanım fırsatı sunuyor. Mercedes-Benz güvenlik standartlarını taşıyan araçlar standardında yüksek hızda savrulmayı önleyen yan rüzgâr asistanı (crosswind assist), ESP ve opsiyonel olarak sunulan ve sürücüyü sesli olarak uyarabilen çarpışma önleme asistanına sahip. Ayrıca şerit takip sistemi güncel teknolojileri kullanıyor. Passion, Prime ve Proxy olmak üzere 3 farklı seçeneği bulunan smart, özellikle iç mekanda daha fazla kişiselleştiriliyor. Teknolojiyi iyi kullanan yeni 3 silindirli 999cc 71 bg ve 898 cc 90 bg motor seçeneklerini sunan yeni araçlar 2 ve 4 kişilik olarak Kasım ayından itibaren Avrupa’da satışa çıkacak. Geliştirilen modeller için 200 milyon avro yatırım yapan smart, 46 ülkede 1,5 milyondan fazla satmış durumda. 

İNCELEME -PEUGEOT 3008 (KADIN GÖZÜYLE...)

Sınıf değiştirdi kendine geldi

Geçtiğimiz günlerde Paris otomobil fuarında abisi 5008 ile birlikte incelediğim araç, önceki versiyona göre ciddi şekilde değişim geçirmiş. MPV sınıfından SUV sınıfına geçen 3008 yeni hâliyle fuarda da oldukça ilgi topladı. i-Cockpit adı verilen iç kabin sürücü odaklı tasarlanmış. Küçük boyutlu direksiyon diz mesafesi kazandırıyor ve gösterge paneline daha hakim kalmanızı sağlıyor. Malzeme kalitesi gayet başarılı. Gösterişli ön konsol, 8 inç bilgi ve eğlence ekranı, 12,3 inç gösterge paneli, Android Auto, Apple CarPlay destekli Mirror Screen desteği ve tabii ki orta konsoldaki kumanda paneliyle, vites kolu… Oldukça şık. Teknolojik donanım biraz alışkanlık istiyor ama şaşırtıcı özellikler barındırıyor. Vites panelinin önünde telefon için ayrılmış bir alan var, kaymaz zemin ve kablosuz şarj özelliğine sahip. Araç kullanırken şarj kabloları ile uğraşma derdine son vermişler. Ayrıca telefonu araçla entegre ettiğinizde artık ona ihtiyacınız kalmıyor. Kol dayama desteğinin altında oldukça geniş bir saklama alanı mevcut. Küçük ve orta hacimli çantalarınızı buraya rahatlıkla koyabilirsiniz. Yoğun trafikte yaşanan hırsızlık haberlerini okuyoruz. Kapıyı açıp veya camı kırıp çanta çalıyorlar. Bu alan özellikle bayan sürücüler için oldukça işlevsel. Kısa süreli in bin durumlarında da çantayı düşünmeye de gerek yok ayrıca. Saklama alanı demişken hemen belirteyim 520 litrelik bagaj oldukça yeterli ve koltukları yatırdığınızda 1.480 litreye ulaşıyor. Araca dışarıdan incelediğimde ilk gözüme çarpan krom detaylar. Önden arkaya 360 derece aracı çevreliyor ve kalite algısını yükseltiyor. İçe doğru tasarlanan yeni panjur ve LED aydınlatmalar, arkaya doğru uzanan yüksek ve keskin çizgiler, aslan pençesi formundaki arka stoplar karşısında etkilenmemek neredeyse mümkün değil. 

SUV görünümlü spor otomobil ( ERKEK GÖZÜYLE)

Peugeot 3008 ALLURE 1.6 THP 165hp EAT6 İncelemesi 

Yeni 3008 önceki modeli ile kıyaslanmayacak kadar değişmiş durumda. SUV pazarında artan taleplere hızlı cevap veren Peugeot, yeni geliştirdiği araçta birçok kavramı birbirine bağlamış. Spor otomobil keyfini, SUV tasarımı ile giydirip ölçüleri tam bir aile otomobiline göre ayarlamış. Ölçüler demişken, rakamlarla konuyu çok teknik götürmek istemiyorum, aks mesafesi uzayan yeni 3008 bu sayede diz ve omuz mesafesi kazanırken eski modele oranla bagaj kısmında 90 litrelik bir ekstra alan açmış. Hiçte küçümsenmeyecek durumda.  Bunların karşılığında ise uzunluğundaki değişim sadece 8 cm. 

Yol izlenimleri
Geçtiğimiz günlerde İtalya'da düzenlene global test sürüşünde 2.0 ve 1.6 litrelik dizel ve 1.6 ile 1.2 benzinli araçları birlikte görme şansım oldu. İçlerinden tercihim 165 beygir ile merak uyandıran, 1.6 benzinli ve otomatik EAT6 şanzımana sahip araçtı. Kendisi ile yaklaşık 200 km'lik sürüşümüz Bologna havalimanından başladı ve otoparktan çıktıktan sonra direk otoban üzerinden güneye doğru ilerlemeye başladık. Aracın içinde sürüş pozisyonunu rahat ayarlanıyor. Her otomobilde kendi vücut ölçülerime göre ayar yapamasam da 3008 bu konuda ilk artıyı aldı. Kasasına göre küçük arka cam dikiz aynası için yeterli. Otobandaki sınırlar dahilinde 130 km'lik maksimum hızınla araç oldukça rahat. Açılır tavan dahil, rüzgar ve yol sesi neredeyse hiç almıyor. Zaman zaman asfalt yapı değiştiğinde uğultular geldi, ama araç bu konuda başarılı. Sakin kullanımlarda vites geçişleri yumuşak, rahatsız etmeden söz dinliyor… 
3008 hız limiti tabelalarını okuyor. Şerit takip, araç takip, hız sabitleme gibi yeni nesil teknolojilerini otoban sürüşünde denedim. Navigasyon sesi hariç hepsi mükemmel. Sürüş esnasında, menülere alışık olmadığım için sesi kapatmak oldukça uğraştırdı. Kullandığım ALLURE paket 3008’de Focal marka ses sistemi vardı. Telefon ile araç bağlantısı kolay, ses kalitesi ise mükemmel. 

Otoban sonrası kısa bir kahve molasından sonra Toskana vadisine uzanan, birçok ralliye de ev sahipliği yapan efsane virajların olduğu ‘’Appennino tosco romagnolo’’ rotasına giriyoruz. Navigasyon hala çalışıyor. Trafik ışıkları ve kasaba girişlerindeki radar noktalarını gösteriyor. En önemlisi rota üzerindeki trafik durumunu da söylüyor. İnternet bağlantılı TomTom yazılımı, sanırım bir süre daha ülkemizde kullanamayacağız. 

SUV vs Roadstar
Komik gelebilir... Evet, ikisi arasında uçurum var. Bu araçta eğer tavan yüksekliğini ve arkanızdaki hacmi düşünmezseniz, kesinlikle bir spor otomobil keyfini alırsınız. 165 hp'lik motor ve SPORT modu devreye aldığınızda takım elbisenin altındaki forma çıkıyor. 55 yanaklı 19 inç lastikler sert, virajlarda inatla aracı tutmaya devam ediyor. Peki ya nasıl? Yazının başında da bahsettiğim gibi ask mesafesi uzayan 3008 iyi bir sürüş dinamiği kazanmış. Ön lastiklerin merkezinden daha geriye uzanan kaput ve arka tampona daha yakın lastiklerle. 22 cm yükseklikle bunu başaran ise EMP2 platformu, bu optimize edilmiş bir alt yapı, ağırlık konusunda da çok önemli avantajlara sahip. Hacim, ağırlık ve ekipman oranlaması sayesinde önceki nesilden 100 kg daha hafif olan araç toplamda 1325 kilo. Ayrıca aks ve dingil mesafeleri mükemmel yapılandırılmış. 165 beygirle virajlarda oynamaya kalkarsanız ESP sisteminin müsaade ettiği ölçülerde keyif alıyorsunuz. 

Alt devirlerde gaz pedalına güzel cevap veren 3008 ayağınızı çekmediğiniz müddetçe devam ediyor. Yüksek devirlerde vites geçişleri kemiksiz. Devri düşürmeden üst vitesi bulan şanzıman arada boşluk hissi yaşatmıyor. Fakat karşılığını alıyor. Her ne kadar fabrika verileri 5 litreler civarında yaktığını söylese de ben direksiyondayken 8.5lt ortalama ile aracı teslim ettim. İstanbul trafiği için 8.5, 9 litre altına ineceğini de açıkçası düşünmüyorum. Eğer işin ekonomik yönü ağır basıyorsa 1.6 litrelik BlueHDİ dizel, şehir ortalaması 5 litreler civarını tutturuyor.  

Tasarım 
İçerden başlamak istiyorum, yeni nesil i-Cockpit’in sunulduğu iç mekan, kapı içi ambiyans ışıkları, özel kumaş konsol döşemesi ve krom detayları ile farklı bir boyutta. 12,3 inç boyunda tamamen kişiselleştirilebilir animatik göstergeler, orta bölümde konumlandırılan 8 inç bilgi ve eğlence ekranı, kablosuz şarj, Apple Carplay gibi teknolojik özellikler ve FOCAL müzik sistemi kabini premium seviyesine taşımış. 3 farklı parfüm seçeneğine sahip havalandırma segmentinde sadece 3008’de var. Aracın içi çok güzel kokuyor…  

Dışardan bakıldığında ise, dik konumlandırılan ön ızgara ve etrafındaki krom çerçeveler, LED farların yanından kaput ve çamurluk arasındaki krom detayla birleşiyor. Geriye doğru akan omuz çizgileri arka kapının ortalarından itibaren kendini oldukça belli ediyor. Bu araca kaslı bir görünüm kazandırırken, SUV dünyasının tasarım genleri zaten bunu gerektiriyor. Arka tarafta aslan pençesi olarak adlandırdıkları LED aydınlatma grubu oldukça hoş ve parlak siyah bir kuşakla birbirlerine bağlı. Belirtmek istediğim iki nokta var, ben arka stopları beğendim ama aslan pençesi benzetmesi ikonik geldi. İkincisi önden ve yandan baktığınızda sağlam duran SUV görünüm arkadan bakıldığında MPV gibi duruyor, yüksek tampon işi biraz kurtarmış. Black Diamond ismi verilen parlak siyah tavan ve 19 inçlik çelik jantlar hoşuma gitti. 

3008 teknolojiyi seviyor
Kompakt direksiyon, sürüş destek sistemlerini kontrol etmenize olanak veriyor. Peugeot 3008 güvenlikten taviz vermeyecek sevide donanımlara sahip.

ADAS (Advanced Driver Assistance System - Gelişmiş Sürüş Destek Sistemi) olarak en güncel versiyonu bünyesinde barındırıyor. Adaptif Cruise Control ve Otomatik Fren Sistemi, Aktif şerit takip sistemi, Aktif hız levhası tanıma, Aktif kör nokta uyarı sistemi, Güvenli Takip Mesafesi Uyarısı, Aktif Güvenlik Freni, Sürücü yorgunluk tespit sistemi (Dikkatsizlik algılama), Ses tanıma özellikli 3D Navigasyon gibi özellikleri sunan ADAS ayrıca şehir içi sürüşlerinde park ve manevraları kolaylaştıran Visio Park (360° derece görüş) ve Park Assist özelliğine sahip. 

Fiyatlar ve rakipler...
Test aracımız 3008 ALLURE 1.6 THP benzinli 165hp ve EAT6 otomatik vites versiyonu. Türkiye’ye sadece GTLine versiyonu geliyor, fiyat ise 129.900 TL. Zaten alacak olsam kesinlikle GT-Line tercih ederim, çünkü döşemelerden konsola çok şey değişiyor. Başlangıç fiyatlarına bakarsak 1.2 benzinli PureTech 130hp düz vites için 87.000TL. Benim test ettiğim aracın ülkemizdeki dizel karşılığı ise 3008 ALLURE 1.6 BlueHDi 120hp EAT6 ve fiyatı 119.900 TL. Bu fiyatlar 2016 kasım için geçerli. 

Peugeot, 3008 için rakip olarak VW Tiguan’ı gösteriyor. 89.823TL den başlayan Tiguan, 1.4 benzinli motora sahip. 1.6 TDİ motorda ise en üst donanım seviyesinde 123.150TL fiyat veriyor. Fakat henüz 1.6 dizel motorda otomatik vites sunulmuyor. 

hybrId HyundaI’den

FIA onaylı hız rekoru

Amerika’nın Kuzeybatısındaki Utah, Bonneville Salt Flats’taki tuzla kaplı zeminde gerçekleştirilen hız testinde Hyundai rekor kırdı. Geçtiğimiz aylarda piyasaya çıkan IONIQ modelinin hybrid versiyonu ile gerçekleştirilen deneme için mühendisler özel aerodinamik çalışmalar yaptı. Tampon altı spoyler ve coil-over süspansiyonlar ile donatılan IONIQ, standart modele göre 100 mm daha alçaltıldı. Yüksek hız için optimize edilen araç mukavemetli çelik gövde ve altı noktadan bağlı emniyet kemeri, kokpit yangın söndürme sistemi, roll-barlar ve paraşüt gibi güvenlik donanımları ile yola çıktı. 245 km/s hıza ulaşan Hyundai IONIQ bu rekoru Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) hakemlerinede onaylattı. Hyundai Amerika Kurumsal Ürün Planlama Kıdemli Başkan Yardımcısı Mike O’Brien, konuyla ilgili olarak, "Yeni modelimiz IONIQ ile FIA onaylı bir rekora imza atmamız son derece gurur verici bir gelişme. Mühendislik ekibimiz geliştirdikleri bu özel otomobille ekileyici bir dayanıklılık ve yüksek hız elde ederken aynı zamanda bu segmentte yeni kriterler belirlemek adına sınırları da genişletti" dedi.