Türkiye’ye gelse çok satar: BMW C400X
Avrupa motosiklet pazarında rahatlığı ve konfor detaylarıyla dikkat çeken BMW C400X ve C400GT scooter sınıfında çıtayı yükseltiyor. Sahip oldukları 350cc hacmindeki motor, ABS Pro ve Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) gibi özellikleriyle bir taraftan şehir trafiğine, diğer taraftan uzun yol gezilerine göz kırpan modelleri gelin birlikte inceleyelim.
ALİ ÇELİK - Ülkemizde her geçen gün kullanıcı sayısı artan motosiklet dünyasında premium duruşuyla dikkat çeken BMW, daha çok büyük hacimli arazi kullanımına da ayak uydurabilen modelleriyle adından söz ettiriyor. Yeri gelmişken hatırlatmakta fayda var; geride bıraktığımız hafta sonu 2024 Dünya Superbike Şampiyonluğunu ilan eden Toprak Razgatlıoğlu’da BMW ile yarışarak, markayı uzun zamandır uzak kaldığı podyumlara tekrar taşıdı.
Fakat bu incelememize konuk olan modeller bu kadar hızlı ve güçlü değiller. Daha çok konfor odaklı, sahip olduğu teknolojik özelliklerle güvenli sürüş hedefleyen “Keyif” makinaları…
BMW, 2025 yılında orta boy scooter modelleri C400GT ve C400X'in hem standart teknik özelliklerini hem de opsiyonel ekstralar listesini yükselterek kentsel mobilite segmentine büyüme planları yapıyor. Avrupa’da 2018 yılında piyasaya sürülen C400X modeliyle beğeni toplayan Alman üretici, GT versiyonda ise daha uzun mesafeleri kat etmeye uygun bir 'Gran Turismo' versiyonu karşımıza koyuyor.
Her iki makinede 2025'te Euro5+ uyumlu hale getirilen ve performansından hiçbir şey kaybetmeyen CVT şanzıman ve 350cc tek silindirli motorla kombine edilmiş. Yeni IMU sisteminin eklenmesi sayesinde BMW'nin açıya duyarlı ABS Pro ve Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) bir üst seviyeye yükseltilmiş. Önceki versiyonlarda ise sadece temel ABS sistemi kullanılıyordu.
Kullanılan yeni sistem bir çok özelliği de beraberinde getiriyor. Örneğin; sürücünün fren yaparken yanlışlıkla gazı açık tutması durumunda bunu algılayan ve motosikletin hızlanmasını engelleyen Dinamik Fren Kontrolü (DBC), yavaşlamanın çok agresif olduğu durumlarda yanıp sönen tehlike ışıkları uyarısıyla birlikte çalışıyor. BMW, ani frenlemelerde arka tekerleğin kaymasını önlemek için ise Motor Sürtünme Torku Kontrolü (MSR) sistemi de standart olarak sağlıyor.
10.2 İNÇLİK EKRAN MI?
C400 modellerini standart olarak 6,5 inç TFT gösterge paneliyle donatan BMW, GT modelinde opsiyonel olarak 10,25 inçlik bir ekran seçeneği sunuyor. Bu ekranlarda sürüşle ilgili tüm bilgilere ulaşmanın yanı sıra müzik kontrolü, telefon aramaları, metin içeren mesajlar, temel navigasyon gibi işlevlere erişim sağlanıyor.
Motosiklet dünyası bu ölçülerde dijital ekranla henüz başka bir marka ve modelde karşılaşmış değil. Ayrıca C400 serisinde bu ekranla bağlantılı birde şarj noktası bulunuyor. Telefonu koymak için tasarlanan bu alana aktif olarak hava akışı sağlanarak şarj esnasında oluşabilecek ısınmaların da önüne geçilmiş.
BMW her iki modelde de koltuk altı depolama alanını bir önceki versiyonlara göre artırılmış. C400X tarafında 3 L daha fazla kapasite söz konusu fakat GT'nin ön ceplerini de dahil ettiğinizde ekstra 12L'si var.
BAMBAŞKA KARAKTERLER
Tasarım açısından incelediğimizde ise BMW C400X artık yeni bir ön tasarıma kavuşmuş ve yeni renk seçenekleri eklenmiş. En dikkat çeken detaylardan birisi kırmızı jantlar ve arazi lastikleri. Bozuk yollara, kaldırım inme çıkma, hafif arazi sürüşleri gibi durumlara daha çok ayak uydurabilecek yapıya sahip olan X versiyonu adeta SUV karakterli bir scooter gibi.
GT tarafında ise daha akıcı bir tasarım söz konusu. Ön maşa daha alçak ve ağırlıklı olarak asfalt sürüşleri için tasarlandığını belli ediyor. X versiyonundaki gibi iddialı renkler ve stickerlar yerine daha sade ve rasyonel duruyor. Fakat iki versiyonda da BMW logosu göze en iyi çarpan noktaya konumlanmış ve kalitesini belli edercesine izleyenlere poz veriyor.
'da Takip Edin!
